Европа и ночные поезда
эта история началась с того что один голландец в 2019 году арендовал поезд, посадил в него 350 незнакомых людей и устроил джазовый фестиваль по дороге из Роттердама в Берлин. никто не спал, но именно тогда Крис Энгельсман понял как работает железная дорога изнутри — как арендовать вагоны, как договариваться о доступе к путям.
я пишу это в ярко рыжем Мегаполисе — одном из нескольких прекрасных ночных рейсов между Петербургом и Москвой. за окном темнота. в купе тихо. и я думаю о том, что в Европе такого почти не осталось. в Европе прекрасный Евростар, похожий на российские Сапсаны, а французская школа подготовки железнодорожников одна из лучших в мире. но ни одного поезда, похожего на советско-эстетическую Красную стрелу, сказочный Ночной экспресс и тот же урбанистический Мегаполиса жители Евросоюза лишены
в 1980-х только во Франции ходило больше ста ночных маршрутов. потом пришли лоукостеры и скоростные поезда, которые сделали ночные рейсы ненужными на коротких маршрутах, и государственные железные дороги тихо свернули всё что приносило хлопоты. в 2016 году Deutsche Bahn снял с маршрута последний ночной поезд. страны евросоюза за двадцать лет вложили на 66% больше денег в автострады чем в железные дороги. авиакеросин до сих пор почти не облагается налогом, а ночные поезда платят НДС и налог на электроэнергию.
так устроен мир в котором рейс Берлин–Барселона за сорок евро существует, а ночной поезд — нет.
Это история о любителях ночных поездов, которые основали компанию European Sleeper.
Крис Энгельсман вырос рядом с путями, по которым ходил Nord West Express в Копенгаген и Москву. когда в 2016-м из нидерландов ушёл последний ночной поезд, он сделал сайт в его поддержку. потом — тот джазовый поезд. потом познакомился с Элмером ван Бюреном, который двадцать лет проработал в отрасли и двадцать лет мечтал о собственной компании.
Фотография — сайт European Sleeper
в мае 2021 года они открыли краудфандинг и за пятнадцать минут собрали полмиллиона евро от 350 человек. не банки, не фонды — а люди которым нравится идея ночных поездов. сейчас таких акционеров-любителей ночных поездов больше шести тысяч, а в кооперативе больше семи миллионов евро. собственных вагонов нет — всё арендуют. команда двадцать пять человек.
Фотография — сайт European Sleeper
они запустили маршрут Брюссель–Берлин в 2023-м. потом продлили до Праги. перевезли 230 000 пассажиров.
а в декабре 2025 года произошло вот что.
ÖBB (Австрийские федеральные железные дороги) и SNCF (Национальное общество французских железных дорог) закрыли ночной Париж–Берлин. маршрут возили три раза в неделю, летом заполняемость доходила до 90%, но французское правительство отказало в субсидиях — десять миллионов евро в год. SNCF объяснила свою позицию коротко: «место в самолёте можно продать пять раз в день, в ночном поезде — только один, это убыточно». в тот же вечер в тринадцати европейских городах люди пришли на вокзалы в пижамах, с подушками и масками для сна. Спустя пол года, 26 марта 2026 года, European Sleeper возродили Париж–Берлин. без субсидий. поезд уходит в 17:45, прибывает в 09:59. билет от 29 евро. директор по стратегии Анн Дюбо говорит что в высокий сезон они уже выходят в ноль, зимой пока убыток. но шесть тысяч совладельцев — это люди которые купили акции потому что хотят чтобы эти поезда существовали, а значит деньги придут.
- подробнее в подкасте HOURRAIL
- интервью с основателем в Euronews,
- запуск первого маршрута в Fast Company.
в сентябре они открывают Брюссель–Милан через Цюрих.
Скриншот с сайта компании